23 января 1976 года, десантирование БМД с экипажем, "Реактавр". смотреть онлайн

ВЯЧЕСЛАВ АРОНОВ

Я уже писал об этом. Боевая машина показанная в этом сюжете была из 51 Отдельной разведывательной роты. Механик -водитель Иван Кулачёк. Он вместе с Маргеловым и Щербаковым готовили машину. В фильме ничего не говорится о том, что за несколько дней до этого был сброс пустой машины. Из за неправьльного расчёта шупа двигатели включились после удара о землю. Автоотцепка тоже не сработала. Движки подбросили машину метров на 1оо. после чего уже она упала. Разработчики просили ещё один сброс, но Батя сказал что следующий с экипажем. Я сам стоял у трибуны и видил руки Маргелова как пальцы впились в перила и он не разжал их до тех пор пор пока не включились двигатели ПРС. Кстати тогда как раз вводили в строй ПРСМ-915. вместо ПРС.

Юрий Иванов

Я с ротой дежурил на площадке. Переживали как и все.

владимир шатохин

Длинна щупа 4 метра, не видел ни одного отказа...

ВЯЧЕСЛАВ АРОНОВ

Значит повезло. Не буду спорить сколько длина щупа на современных системах, но в моё время щуп состоял из трёх секций и был длиной явно ни 4 метра. А ещё раньше был вообще один щуп по средине. На 915М два по бортам.

ВЯЧЕСЛАВ АРОНОВ

Да и вообще как длина щупа может быть 4 метра, если она устанавливается в зависимости от многих факторов. И много сбросов Вы видели?

владимир шатохин

Я не ПДСник, служил 2 года,при мне бросали с одним куполом и пороховыми тормозами только АСУ-57. Длина щупа наверно зависела от 2 факторов, веса платформы, и длины платформы

Александр Чугунов

http://www.youtube.com/watch?v=6y-1yzFKegc Парашютно-десантная техника "Универсала", на видео сначала десантирование 1976 года, в конце 1973-го.

Алексей Сычев

вечная слава Маргелову!!!!...понимая всю возложенную перед ним ответственность и то что командующий пожертвовал сыном ради эксперимента...держа ПМ на предохранителе-вот это человечище!!!

ВЯЧЕСЛАВ АРОНОВ

Ну тогда о каких ,,Не видел отказов" речь. Да и судя по возрасту застал ещё первые системы. А длина щупа никак не связана с длинной платформы. А вот с весом, с температурой пороха, температурой воздуха в зоне выброски связана.

владимир шатохин

Щуп в сложенном виде не должен выходить за габариты платформы,иначе он будет мешать, температуру пороха нельзя отрегулировать, охладить, подогреть и т. д.Тем более на высоте холоднее, на земле теплее. Так что не надо в дебри залезать, все гораздо проще.

ВЯЧЕСЛАВ АРОНОВ

Температуру пороха и не меняют, расчет ведут исходя из его температуры а двигатели в термочехлах. Но что объяснять если понятия нулевые. Вот щуп действительно не должен выступать за габариты ТЕХНИКИ.

владимир шатохин

Да с моими понятиями здесь делать нечего. С умниками не поспоришь.

ВЯЧЕСЛАВ АРОНОВ

Мы не умники. Мы просто по пять лет это изучали и по полжизни этому отдали.

владимир шатохин

В 1970 году у меня на глазах гробанулась платформа с Газ-66, а все потому, что,раньше времени отстрелился замок на главных куполах,и бедная машина кувыркалась до земли. Инструктора ПДС, которые контролировали швартовку допустили ошибку, т.е. лоханулись.Они наверно тоже 5 лет учились... Так что не надо надувать щеки и говорить о своей исключительности...

ВЯЧЕСЛАВ АРОНОВ

Я что то не пойму зачем ты на эту страничку то зашёл? Показать как много в жизни ты видел. Или полаяться. если тебе расскажут многие что видели у тебя уши в трубочку свернуться, правильный. И замка на главных куполах нет, есть автоотцепка которая срабатывает задолго до того как обьек коснётся земли. И держится машина за счёт веса , а как только он ослабнет пороховые газы от ТМ-24 выбивают ось автоотцепки. И никто и никогда не сможет сказать почему произошло снижение нагрузки на автоотцепку. Знаток. если это вообще имело место быть.

владимир шатохин

Чего завелся нервы побереги и честь офицерскую на этом закончим